記者：物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中具有重要作用，近幾年在多方因素促進下迎來蓬勃發(fā)展。請您首先談一談，中國物流業(yè)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展階段？

王繼祥：我個人認為現(xiàn)代物流在中國發(fā)展主要經(jīng)歷了三個階段：

一是啟蒙階段（上個世紀80年代中期-2000年）：這個時期，以中國物流泰斗吳清一教授為代表的專家學者、國家有關部門負責人等，通過出國學習，參觀訪問，分別從物流工程、物流管理、物流經(jīng)濟等不同角度把現(xiàn)代物流理念引入中國，帶來了中國現(xiàn)代物流的啟蒙。如引進現(xiàn)代理念、成立物流協(xié)會、開展物流教學等等，全面推動了現(xiàn)代物流知識的普及與理念的啟蒙，為物流行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。

二是快速發(fā)展階段（2000年-2010年）：一方面電子商務開始興起，推動了電商物流發(fā)展；另一方面，全球制造業(yè)開始逐步向中國轉(zhuǎn)移，全球先進的物流技術、優(yōu)秀技術服務商、成熟模式等也隨之轉(zhuǎn)移到中國，刺激著中國制造業(yè)物流快速發(fā)展。

此外，不同類型的物流學術會議與行業(yè)會議在這一階段開始舉辦，也成為影響行業(yè)發(fā)展的重要因素，其標志性事件如“ 2000年現(xiàn)代物流與電子商務國際研討會”成功召開，該會議由國家國內(nèi)貿(mào)易局和聯(lián)合國開發(fā)計劃署共同主辦，時任國務委員吳儀向大會發(fā)來賀詞，聯(lián)合國駐華代表出席會議并講話。該會議的召開，充分體現(xiàn)出國家層面對物流業(yè)發(fā)展的高度重視，對于物流業(yè)的發(fā)展影響深遠。還有諸如我親自參與組織和推動的“第一屆中國物流學術年會暨南海物流國際論壇”、 "中國物流標準化大會"，以及“2003年現(xiàn)代物流與城市發(fā)展論壇”等行業(yè)高規(guī)格會議。加之國家政策文件和鼓勵措施紛紛******，諸多要素一起助推物流行業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。

三是標準化、智慧化發(fā)展階段（2010年起至今）：隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流標準化愈發(fā)受到重視。在這一階段，物流技術與裝備得到全面發(fā)展，物流自動化設備公司、輸送分揀設備商、機器人企業(yè)以及網(wǎng)絡貨運等不同類型的企業(yè)大量涌現(xiàn)，以智慧物流為方向的自動化、數(shù)字化成為行業(yè)趨勢，物流行業(yè)在快速發(fā)展的基礎上迎來升級。 

記者：行業(yè)的發(fā)展離不開政策的導向和支持，在物流行業(yè)發(fā)展過程中，您認為有哪些影響較大的政策、規(guī)劃？對物流行業(yè)產(chǎn)生了怎樣的影響？

王繼祥：2001年，原國家經(jīng)貿(mào)委牽頭多個部委發(fā)布《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，這是首次國家層面發(fā)布，由多個部委聯(lián)合推動的對物流行業(yè)發(fā)展至關重要的文件。隨后，2004年，國家發(fā)改委、商務部等九部委聯(lián)合制定《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，2009年，國務院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，這些政策文件都極大地推動了中國物流業(yè)的發(fā)展。

物流業(yè)不斷向前發(fā)展，也在不斷走向標準化。國務院原副總理汪洋曾多次強調(diào)標準化工作的重要性。2014年，商務部宣布啟動全國商貿(mào)物流標準化專項行動，著力提升物流效率，降低流通成本。

此外，國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)的《關于進一步降低物流成本的實施意見》、國家發(fā)改委等13個部門和單位聯(lián)合印發(fā)的《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》、國家發(fā)改委等24個部門和單位聯(lián)合印發(fā)的《關于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》，均從不同維度對物流業(yè)的發(fā)展帶來了深遠影響，促進物流業(yè)高質(zhì)量升級發(fā)展。 

記者：您如何看待“十四五”規(guī)劃******的背景？您認為“十四五”規(guī)劃主要從哪些方面進一步推動中國物流業(yè)的發(fā)展？

隨著全面“建成”小康社會，物流業(yè)需要從“粗放型”、“重成本”向“高質(zhì)量”、“重服務”發(fā)展，從“成本導向”為主轉(zhuǎn)向“服務”優(yōu)先。其次，隨著中國正進入技術大變革新時代，并以“智慧化”為發(fā)展方向，在“十四五”時期，物流必然面臨技術的重大提升和變革，朝著柔性自動化、智慧化發(fā)展。

第三，基于數(shù)字化，物流成為供應鏈的一部分，其特點就是“三流合一”，即物流、信息流、資金流融合發(fā)展，從而實現(xiàn)全面的連接。在山東視察時，習近平總書記曾指出，“物流業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，在市場經(jīng)濟中的地位越來越凸顯。要加快物流標準化信息化建設,提高流通效率,推動物流業(yè)健康發(fā)展”。我認為習總書記的這段講話極為重要，物流連接正是物流的本質(zhì)和作用。

現(xiàn)在進入供應鏈時代，物流的連接作用從獨立連接變?yōu)楣湹倪B接，其帶來的變化必將逐步體現(xiàn)。

第四，黨的十九大報告正式把物流作為重要的基礎設施，這是黨中央對物流提出的最新戰(zhàn)略定位。我們知道，基礎設施是國民經(jīng)濟社會的底盤，是經(jīng)濟社會操作系統(tǒng)，經(jīng)濟社會全部都架構(gòu)在基礎設施之上。物流成為基礎設施，經(jīng)濟社會需要在新的基礎設施上重構(gòu)，必將帶來一系列顛覆式的創(chuàng)新。

記者：“十四五”規(guī)劃中，強調(diào)了哪些與物流業(yè)發(fā)展息息相關的內(nèi)容？您是如何解讀的？

王繼祥：第一，強調(diào)物流業(yè)“回歸本質(zhì)”。“十四五”規(guī)劃提到，“加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)”，將現(xiàn)代物流涵蓋其中，這實質(zhì)上是物流本質(zhì)的回歸，也預示著，“十四五”期間以及更遠的未來，物流業(yè)需要更加重視服務和體驗而不是降成本導向。

第二，強調(diào)物流業(yè)的戰(zhàn)略定位。在“統(tǒng)籌推進基礎設施建設”中提到，加快建設交通強國，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡。這意味著，物流的戰(zhàn)略定位是基礎設施。實際上，關于物流的定位是一個不斷變化的過程，直到“十九大報告”才將物流網(wǎng)絡建設納入基礎設施建設范疇。基礎設施是支撐中國經(jīng)濟的底盤，物流被定位為基礎設施，其重要性不言而喻。

第三，強調(diào)物流發(fā)展的兩大發(fā)展方向。一是服務于雙循環(huán)新發(fā)展格局；二是服務于鄉(xiāng)村振興。這些均是“十四五”規(guī)劃新提出和重點強調(diào)的領域。

只有構(gòu)建起現(xiàn)代物流體系，才能有力促進國際國內(nèi)雙循環(huán)；鄉(xiāng)村振興是脫貧攻堅取得勝利后全面推進的重點，也是全面“建成”小康之后，物流下沉的重要發(fā)展方向，鄉(xiāng)村振興必然讓物流連接更加充分，覆蓋的面更廣，只有完成鄉(xiāng)村振興，才能進一步建設現(xiàn)代化，完成第二個一百年的目標。

此外，“十四五”規(guī)劃也強調(diào)了“提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平”等內(nèi)容，從供應鏈與物流的融合角度來看，在上述兩大方向的基礎上，物流將進一步服務實體經(jīng)濟，以產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈鏈條為紐帶實現(xiàn)物流業(yè)和制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的融合，實現(xiàn)消費者和生產(chǎn)端的連接。 

記者：您認為“十四五”規(guī)劃的實施將對整個中國物流業(yè)產(chǎn)生哪些影響？

王繼祥：我個人認為，“十四五”規(guī)劃的實施將在以下幾方面對中國物流業(yè)帶來影響：第一，  將全面推動物流業(yè)進入高質(zhì)量發(fā)展階段，提質(zhì)增效將取代降本增效成為中國物流業(yè)發(fā)展的主流理念！

第二，  將推動中國物流的綠色化發(fā)展。“十四五”規(guī)劃的總體發(fā)展理念包括可持續(xù)、綠色化，因此在高質(zhì)量發(fā)展的基礎上，物流的綠色化必將迎來進一步發(fā)展。

第三，  將推動中國物流的智慧化發(fā)展，這是實現(xiàn)雙循環(huán)發(fā)展、鄉(xiāng)村振興、智慧供應鏈的基礎，需要通過軟硬件技術的升級變革來實現(xiàn)。

第四，  雙循環(huán)新發(fā)展格局將推動中國物流的主體地位與國際化發(fā)展，盡管中國是世界制造大國、貿(mào)易大國，但是中國物流的整體水平并不與此相適應，國際物流是我們的短板，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移和“一帶一路”的推動等，中國物流技術服務也將走向國際化。

第五，  新模式將推動物流行業(yè)全面創(chuàng)新，進入“新物種大爆發(fā)”時代。可以說，任何一個商貿(mào)流通的變革，沒有物流的變革支撐是無法實現(xiàn)的。“十四五”強調(diào)創(chuàng)新推動，勢必推動中國物流創(chuàng)新模式的發(fā)展，如鄉(xiāng)村振興必然推動物流向農(nóng)村、向“最先一公里”（既包括農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品基地，也包括制造工廠在內(nèi)）延伸，總的來看，物流向“最先一公里”，以及向末端消費者延伸是未來的發(fā)展方向。 

記者：具體到物流裝備行業(yè)而言，您認為“十四五”規(guī)劃將帶來哪些影響，物流裝備業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)出哪些趨勢？

王繼祥：技術是支撐物流行業(yè)創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展的基礎，相對應上述“十四五”規(guī)劃對整個物流行業(yè)影響的大趨勢下，也為物流技術裝備行業(yè)帶來了機遇。

物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，必然帶來物流技術的全面升級與創(chuàng)新，從機械化、自動化進一步向著標準化、信息化、智慧化方向發(fā)展。

物流業(yè)綠色化發(fā)展，則將助推包括新能源物流車、綠色包裝、綠色倉庫等在內(nèi)的節(jié)能降耗物流裝備與技術的發(fā)展。

物流業(yè)智慧化發(fā)展，將促進物流軟硬件進一步融合，推動物流裝備向著“軟件定義物流”、柔性自動化等方向發(fā)展。

物流業(yè)國際化發(fā)展，將加速整個物流裝備行業(yè)向國際市場開拓的步伐，目前，中國物流裝備企業(yè)已經(jīng)在東南亞等市場逐步實現(xiàn)了物流自動化項目的落地，部分機器人企業(yè)甚至已經(jīng)在歐美市場完成布局，未來國際化發(fā)展勢頭將愈發(fā)強勁。

物流業(yè)模式創(chuàng)新，必定會帶動傳統(tǒng)物流技術和配套物流設施，包括信息化在內(nèi)的技術變革。此外，隨著中國進入人口老齡化社會，“少人”一定是行業(yè)的大勢所趨，這也將進一步為行業(yè)發(fā)展帶來諸多機遇。 

記者：今年是“十四五”規(guī)劃的開局之年，各行業(yè)企業(yè)也開啟了新的征程。對于企業(yè)如何實現(xiàn)更好的發(fā)展，您有哪些思考和建議？對于物流裝備業(yè)未來5年的發(fā)展，您又有哪些預期？

王繼祥：我們常常用“摸著石頭過河”來形容中國的改革開放，習近平總書記曾指出:“摸著石頭過河，是富有中國特色、符合中國國情的改革方法。摸著石頭過河就是摸規(guī)律。”這對于中國物流裝備企業(yè)來說也應如此。“摸著石頭過河”，首先是要明確方向，“十四五”規(guī)劃再次為中國物流業(yè)的發(fā)展指明了方向；其次是要“邁出去”，繼而不斷摸索，試錯調(diào)整，最終行穩(wěn)致遠，到達彼岸。

對于物流裝備業(yè)未來的發(fā)展，從規(guī)模上看，我持謹慎樂觀的態(tài)度，隨著行業(yè)進入高質(zhì)量發(fā)展階段，行業(yè)增速必然放緩，競爭會變得更加激烈，部分企業(yè)甚至面臨淘汰；從技術角度來看，行業(yè)技術變革將進入關鍵時期，技術進步的速度將有所放緩，但核心技術有望得到突破；從自動化物流項目角度來看，我個人預計未來5年內(nèi)增速將有所下降，大概維持在15%的水平。

因此，我個人建議，物流裝備企業(yè)應該做好技術儲備，控制好資金鏈，做好過“緊日子”的打算，同時積極開拓新的領域。最重要的是，企業(yè)應該堅持良性競爭，“大浪淘沙始見金”，靠質(zhì)量和服務贏得最終的成功。